I en tid av kontinuerlig utveckling inom elfordonssektorn samlades nyligen tusentals experter från elbils- och batteriindustrin på Svenska Mässan i Göteborg. Det som stod klart under denna sammankomst är att marknaden för el-lastbilar står inför en brant och utmanande väg framåt. Chris Heron, generalsekreterare för E-mobility Europe, uttryckte med eftertryck behovet av att skynda på elbilsambitionerna och betonade vikten av EU:s stöd för att navigera de kommande kritiska månaderna.
Utmaningarna för el-lastbilar
Leveranser och efterfrågan
Lars Stenqvist, teknikdirektör på Volvo-koncerner, presenterade en dyster bild av utvecklingen. Trots att Volvo har sålt 5 619 eldrivna lastbilar sedan starten av sin elektriska väg i 2019, är dessa siffror blygsamma i jämförelse med de 134 000 lastbilar som Volvomärket sålt totalt under 2022. I Scania, en av Volvos främsta konkurrenter, har endast 104 av de 20 663 levererade lastbilarna denna kvartal varit eldrivna, vilket motsvarar en försvinnande liten andel av totalt 0,5 procent.
Stenqvist reflekterade över bristen på efterfrågan och påpekade att företag som Ikea och Walmart behöver involveras för att skapa en starkare efterfrågan på el-lastbilar. “Vi befinner oss i en moment 22-situation”, sa han och framhöll att 1 000 laddstationer för lastbilar i Europa inte är tillräckligt, med behovet av att öka detta till 40 000 snabbladdare till år 2030.
Politisk påverkan och framtidsutsikter
Stöd och incitament för att driva förändring
Trots en stark ekonomisk prestation med över 13 miljarder kronor i vinst för Volvo under första kvartalet, påpekade Stenqvist att en bredare övergång till eldrift är beroende av politiska beslut och incitament. En elektrisk lastbil är idag två till tre gånger dyrare än en dieseldriven motsvarighet, vilket gör det avgörande för regeringar att skapa incitament som gör det lönsammare att välja den fossilfria vägen.
Stenqvist nämnde också Schweiz som en förebild. Där undantas noll-emissionsfordon från kilometerskatt, vilket ger en tydlig ekonomisk fördel jämfört med fossildrivna fordon. Detta är ett enkelt men effektivt sätt att stimulera efterfrågan.
Åtgärder och framgångar
Nya el-lastbilsmodeller för framtiden
Den kommande modellen, Volvo FH Aero Electric, är ett lovande steg framåt, med en räckvidd på upp till 60 mil och anpassad för snabbladdning. Stenqvist uttryckte också att de kunder som redan valt att gå över till eldrift är otroligt positiva, vilket ger en glimt av hopp för framtiden.
Marknadsutveckling och statistik
Enligt branschorganet ACEA står marknaden för tunga elfordon inför stora utmaningar, och registreringarna för både lastbilar och vans har sjunkit. Det är värt att notera att Sverige tillhör de länder i Europa där andelen laddbara fordon är som högst, med 58 procent av nyregistrerade fordon som laddbara.
Frågor och svar
Hur ser framtiden ut för el-lastbilar i Sverige?
Trots nuvarande utmaningar med efterfrågan och högre kostnader, finns det en stark potential för tillväxt inom segmentet el-lastbilar, särskilt om politiska incitament införs och laddinfrastrukturen förbättras.
Vilka insatser krävs från regeringen för att öka försäljningen av el-lastbilar?
Regeringen måste skapa ekonomiska incitament och stödprogram som gör det mer lönsamt för företag att investera i el-lastbilar istället för dieseldrivna, samt öka antalet laddstationer i hela landet.
Vad är skillnaden i kostnad mellan el- och dieseldrivna lastbilar?
En el-lastbil kostar i genomsnitt två till tre gånger mer än en dieseldriven lastbil, vilket utgör en stor barriär för övergången mot fossilfria transporter.
Genom att öka medvetenheten och samarbeta med olika aktörer har vi alla en roll att spela för att främja den gröna omställningen. Utmaningarna är stora, men med rätt insatser kan Sverige leda vägen mot en mer hållbar framtid för transporter.

Maria Lindqvist analyserar ekonomiska trender, börsutveckling och svensk arbetsmarknad. Hon skriver tydliga och aktuella artiklar som hjälper läsare att förstå komplexa ekonomiska frågor.